一辆辆出租空车从眼前经过，伸手“扬招”就是不停，对于急需打车赶路的人来说，无疑是件十分郁闷的事。眼下，在第三方打车软件竞争升级、疯狂揽客的背景下，出租车司机的生意火了，但马路“扬招”则变得越来越难。
“一连七八辆空车开过去，看见招手，刹车都不踩一下。”上海市民李先生抱怨说，现在，上海出租车“空车不停”的现象随处可见，“打车越来越难了”。即便在非高峰时间，站路边“扬招”，运气不好，10多分钟都未必能打到车。
在上海中医医院门口，一对老夫妇站在路边“扬招”，寒风中30分钟没有打到一辆车。“老伴刚吊了盐水，想打车早点回家休息。没想到出租车都不停。”张老伯说。当一辆空的出租车在他们身边停下时，老人急忙上前询问“走不走”，但司机开窗指指固定在车内的手机说“不好意思，我已经接单了”，就飞速离开。“现在小青年都用手机软件叫车，我们玩不来。”最终，老两口无奈地互相搀扶着步行回家。
近一段时期，不少上海市民发现，路边要打出租车不太容易。不要说是高峰时间，就连非高峰时间也难打车，“空车不停”现象随处可见。究其原因，大部分乘客认为，有了打车软件导致司机“隐形挑客”。
对这一现象，上海城市交通行业主管部门解释为：出租汽车驾驶员因接叫车软件业务单子，而产生“待运”出租车辆不接“扬招”业务，目前已计划将第三方打车软件纳入出租车公司正常叫车系统，缓解普通乘客打车难问题。
上海市交通港口局合作交流处副处长黄晓勇告诉记者，根据对2013年上海出租汽车业务量的分析，全市出租汽车的里程利用率约65%，日均客运量290万人次左右，与往年基本相同，没有发生结构性的变化。因此，出租汽车供求关系是正常的，问题的症结不是供应不足，而是“待运”车辆不接“扬招”的问题。
为什么“扬招”招不到出租车?一位“的哥”明确表示，“做‘扬招’生意，‘效率’太低。要是去堵的地方，所要花费的时间成本、获得的收益都不明确，很容易亏本。用了打车软件，信息透明化，司机可以依照自己的喜好来选择客人。”他承认，自从熟练使用打车软件后，“扬招”的生意的确做得少了。
对于司机使用“打车软件”的行为问题，去年上海市出台了《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》，明确禁止出租车司机使用具有价外加价、显示乘客目的地等功能的技术产品承接预约服务，试图通过制约司机依赖打车软件行为，来减少打车软件带来的种种负面效果。而实际上，通知的可操作性不强——主管部门对打车软件本身无直接的管理职能，对司机使用软件行为也缺乏有效的查处和惩罚措施。
对此，主管部门正积极协调“嘀嘀打车”“快的打车”两大叫车软件公司与出租汽车企业合作，以解决因驾驶员接叫车软件业务而“待运”车辆不接“扬招”业务的问题。目前，两大叫车软件公司愿意接入上海传统出租汽车电调平台，相关技术方面正在对接。
有关人士表示，传统的马路“扬招”，驾驶员一旦发现业务，极易产生出租车急停、急变道等交通不安全因素，同时增加了出租汽车车辆空驶，不利于节能减排。今年上海市将以居住区、公共服务场所为重点，推进简易式出租汽车候客站点建设，倡导乘客逐步改变以马路“扬招”为主的叫车习惯，培育乘客养成电话预约、站点候车、手机定车为主，马路“扬招”为补充的理念转变。
